Стоимость автомобильных грузоперевозок в России летом 2026 года вышла на рекордный уровень. По состоянию на 13 июля «Индекс ATI.SU FTL РФ», отражающий динамику ставок на перевозку полных грузов автомобилями грузоподъёмностью около 20 тонн по 100 наиболее популярным направлениям страны, достиг 2086 пунктов — максимального значения за всё время наблюдений.

За год средняя стоимость перевозок увеличилась на 28,8%, а только с конца мая ставки поднялись на 17,5%. Таким образом, речь идёт не о постепенной ежегодной индексации тарифов, а о резком изменении рыночной ситуации, которое произошло в течение нескольких недель.

Одним из основных факторов роста стал топливный кризис. Перевозчики столкнулись одновременно с удорожанием дизельного топлива, перебоями в его поставках и необходимостью менять привычные маршруты заправки. В отдельных регионах водителям приходится закладывать дополнительное время на поиск топлива, простаивать в очередях или приобретать дизель по повышенной цене. Всё это напрямую увеличивает себестоимость рейса.

Для магистральной транспортной компании топливо является одной из крупнейших статей расходов. Поэтому даже относительно небольшое увеличение стоимости дизеля быстро отражается на конечном тарифе. Если же к росту цены добавляются простои, дополнительные пробеги до доступных АЗС и риск оказаться без топлива на маршруте, перевозчик вынужден учитывать в ставке уже не только прямые расходы, но и возможные потери.

Проблема заключается и в том, что дефицит распределён по территории страны неравномерно. На одних направлениях топливо доступно без серьёзных ограничений, тогда как на других перевозчики сталкиваются с лимитами, очередями или временным отсутствием нужного вида горючего. Из-за этого некоторые транспортные компании начинают избегать рейсов в проблемные регионы либо соглашаются на них только при повышенной ставке.

На рынке возникает цепная реакция. Количество доступного транспорта на отдельных направлениях сокращается, грузовладельцы конкурируют за свободные машины, а средняя стоимость перевозки продолжает расти. При этом объём спроса во втором квартале, по данным ATI.SU, в целом оставался сопоставимым с прошлогодним уровнем. Это означает, что нынешнее подорожание связано не столько с резким увеличением количества грузов, сколько с ростом затрат и ограничением предложения транспорта.

Дополнительное давление на рынок оказывает накопившаяся экономическая нагрузка на перевозчиков. За последние годы заметно выросли цены на грузовые автомобили, запасные части, шины, ремонт и техническое обслуживание. Сохраняются высокие лизинговые платежи, дорожные сборы и расходы на оплату труда водителей. Топливный кризис стал фактором, который ускорил перенос этих затрат в тарифы.

В ответ на ситуацию правительство расширило временный запрет на экспорт дизельного топлива, судового топлива и газойлей. С 8 июля ограничения, действующие до конца месяца, были распространены в том числе на непосредственных производителей нефтепродуктов. Цель решения — увеличить предложение топлива внутри страны и стабилизировать внутренний рынок.

Одновременно власти заявляют, что необходимых объёмов дизельного топлива должно хватить для проведения сезонных сельскохозяйственных работ. Однако даже при постепенной нормализации производства и поставок транспортный рынок может отреагировать с задержкой. Снижение оптовых цен или восстановление запасов на нефтебазах не приводит к мгновенному удешевлению перевозок: транспортным компаниям необходимо компенсировать уже понесённые расходы и оценить устойчивость снабжения на маршрутах.

Для грузовладельцев текущая ситуация означает необходимость пересматривать логистические бюджеты и внимательнее относиться к срокам согласования перевозок. Ставки, рассчитанные несколько недель назад, могут быстро терять актуальность. Особенно это касается дальних направлений и маршрутов через регионы, в которых сохраняются сложности с доступностью топлива.

Повышается и значение надёжности перевозчика. В период нестабильного топливного снабжения недостаточно просто предложить минимальную цену. Транспортная компания должна иметь резервные топливные карты, проверенные точки заправки, возможность оперативно корректировать маршрут и достаточный финансовый запас для выполнения рейса без срывов.

В краткосрочной перспективе стоимость автомобильных перевозок, вероятнее всего, останется повышенной. Даже при стабилизации топливного рынка на тарифы продолжат влиять сезонный спрос, сокращение числа небольших перевозчиков и общий рост эксплуатационных расходов. Быстрого возврата к ставкам начала года участники рынка пока не ожидают.

Для логистической отрасли происходящее становится очередным подтверждением того, насколько чувствительны транспортные тарифы к состоянию топливного рынка. Дизельное топливо влияет не только на расходы перевозчика, но и на стоимость всей цепочки поставок — от производителя и склада до магазина и конечного покупателя.

Источник: аналитика ATI.su; Альта-Софт