Российский рынок тяжёлых грузовиков продолжает снижаться после периода активного роста в предыдущие годы. По итогам первых четырёх месяцев 2026 года продажи новых грузовых автомобилей массой свыше 16 тонн сократились примерно на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Участники рынка связывают ситуацию сразу с несколькими факторами: ростом стоимости техники, дорогими кредитами и лизингом, снижением рентабельности перевозок, а также постепенным насыщением рынка после резкого увеличения закупок в 2023–2024 годах.

Особенно заметно падение спроса среди небольших и средних перевозчиков. Многие компании откладывают обновление автопарка, предпочитая максимально долго эксплуатировать уже имеющуюся технику. Дополнительное давление оказывает высокая ключевая ставка, из-за которой ежемесячные платежи по лизингу для новых тягачей существенно выросли. Для части перевозчиков покупка новой техники стала экономически невыгодной, особенно на фоне снижения ставок на перевозки по отдельным направлениям.

Несмотря на общий спад, структура рынка остаётся достаточно стабильной. В числе лидеров по продажам продолжают находиться российский КАМАЗ, а также китайские бренды FAW и SITRAK, которые за последние годы серьёзно укрепили позиции в России. При этом эксперты отмечают, что китайская техника уже перестала восприниматься как временная альтернатива европейским маркам и постепенно становится полноценной основой автопарков многих транспортных компаний.

Участники рынка считают, что в ближайшие месяцы ситуация во многом будет зависеть от стоимости финансирования и общего состояния грузопотока. Если объёмы перевозок продолжат восстанавливаться, спрос на новые тягачи может начать постепенно стабилизироваться. Однако пока рынок находится в фазе осторожности: перевозчики стараются сокращать издержки и крайне внимательно подходят к крупным инвестициям в обновление техники.