Мировые контейнерные перевозки вновь столкнулись с серьёзной проблемой пунктуальности. По данным аналитической компании Xeneta, в августе 2026 года только 29% контейнерных судов прибыли в порт назначения в соответствии с первоначальным расписанием. Показатель снижается уже третий месяц подряд и практически вернулся к уровням наиболее сложных периодов для мировой морской логистики.

Ещё в июне глобальная надёжность расписаний составляла 37%, в июле она снизилась до 33%, а в августе — ещё на четыре процентных пункта, до 29%. Одновременно увеличивается и продолжительность опозданий: средняя задержка судов, которые не смогли выдержать график, выросла с 4,2 до 5,1 дня всего за месяц. Августовский результат стал вторым худшим показателем за последние 12 месяцев.

При этом под «прибытием вовремя» Xeneta понимает достаточно конкретный показатель: судно должно прийти в порт назначения не более чем за один календарный день до или после первоначально заявленного перевозчиком времени прибытия. Для расчётов используются расписания линий и фактические данные о движении судов, в том числе спутниковые и наземные AIS-данные. Поэтому речь идёт не просто о субъективной оценке задержек, а о сравнении фактического прибытия с первоначально обещанным графиком.

Особенно сложная ситуация сложилась на одном из важнейших мировых контейнерных направлений — Дальний Восток — Европа. Здесь в августе вовремя прибыли всего 6% судов, на 10 процентных пунктов меньше, чем месяцем ранее. Средняя задержка достигла 8,2 дня. По оценке Xeneta, подобные показатели на этом направлении в последний раз наблюдались во время наиболее серьёзных пандемийных сбоев конца 2021 года.

Причина заключается не в одном конкретном событии, а сразу в нескольких факторах. Морские линии продолжают испытывать последствия изменения маршрутов из-за ситуации в Красном море, часть судов идёт вокруг Африки, сохраняется перегруженность отдельных портов Северной Европы. Большие контейнеровозы проводят больше времени у причалов, а погодные условия дополнительно нарушают сформированные расписания.

Серьёзное влияние оказала и погода в Китае. Серия летних тайфунов нарушила работу крупнейших азиатских портов. По оценке Xeneta, после одного из таких эпизодов около 1,1 млн TEU грузов находились на судах, ожидавших возможности продолжить операции в районах Нинбо, Шанхая и Яньтяня. Проблема подобных задержек заключается в эффекте цепной реакции: опоздавшее в Азии судно позже приходит в Европу, нарушает выделенное ему окно в следующем порту и сдвигает последующие рейсы.

Проблемы наблюдаются и на других направлениях. Надёжность перевозок в Африку в августе снизилась сразу на 15 процентных пунктов — до 21%, а на восточном побережье Южной Америки — на 12 пунктов, до 34%. Там дополнительным фактором стала трёхдневная забастовка лоцманов в аргентинских портах, после которой часть перевозчиков была вынуждена перенаправлять грузы через Монтевидео и бразильский Итажаи.
Для грузовладельцев последствия низкой пунктуальности гораздо шире, чем просто несколько дополнительных дней в пути.
Если контейнер приходит на неделю позже запланированного срока, могут сдвигаться автомобильные и железнодорожные перевозки, бронирование терминалов, поставки на склад или производство. Компаниям приходится увеличивать страховые запасы и закладывать дополнительное время в цепочку поставок.

Особенно чувствительны к таким задержкам мультимодальные перевозки. Если после морского участка контейнер должен пересесть на поезд или автомобиль, опоздание судна способно нарушить уже следующую часть маршрута. Поэтому при выборе схемы доставки всё большее значение приобретает не только заявленный транзитный срок, но и предсказуемость его соблюдения.

Интересно и другое следствие. Сбои фактически уменьшают доступную провозную способность мирового контейнерного флота даже без физического сокращения количества судов. Контейнеровозы проводят дополнительное время на рейде, ждут свободного причала, пропускают отдельные порты, чтобы наверстать расписание, или оказываются не там, где должны были находиться по первоначальному графику. В результате одно опоздание постепенно распространяется на следующие рейсы.

Нынешние 29% пунктуальности поэтому хорошо показывают одну из главных проблем современной международной логистики: скорость перевозки сама по себе перестаёт быть достаточным показателем. Маршрут с заявленными 25 днями транзита может оказаться менее выгодным, чем маршрут на 30 дней, если первый регулярно задерживается ещё на неделю.

Для грузовладельцев это означает необходимость заранее предусматривать альтернативные маршруты и закладывать временные резервы. А для транспортно-логистических компаний всё большую ценность приобретает способность не просто организовать перевозку, а контролировать всю цепочку и оперативно перестраивать её при нарушении первоначального графика.

Источник: исследование Xeneta Schedule Reliability Scorecard — August 2026